Ste že kdaj imeli to izkušnjo?
Svoj avto odpeljete do prodajalca na redno vzdrževanje. Tehnik priključi diagnostično napravo v vrata pod volanom, pritisne nekaj gumbov in takoj ve, kaj je narobe z vašim avtomobilom. Radovedni se sklonite, da bi si sami ogledali ta skrivnostni konektor-samo da nekaj minut iščete v nerodnem položaju, ne da bi ga našli.
Ne skrbi. Večina ljudi ima težave pri iskanju vrat OBD prvič.
Ta 16-nožni trapezni konektor je pravzaprav skrit nekje okrog voznikovega sedeža-je preprosto diskreten. Pri več kot 80 % osebnih avtomobilov je priključek OBD nameščen pod volanom na voznikovi strani. Poglejte nad stopalko za zavoro ali plin, običajno za ali znotraj črne plastične okrasne plošče z teksturirano površino. Pri nekaterih vozilih morate preprosto nežno potegniti nazaj rob plošče, da se odkrije-orodja niso potrebna. Potegnite z roko po območju in običajno boste začutili konektor v obliki trapeza.
Če ga ne najdete pod volanom, preverite ta pogosta mesta:
- Leva stran sredinske konzole:Nekateri modeli ga skrivajo za pokrivno ploščo blizu voznikovega kolena.
- Pod sovoznikovim predalom:Nekateri modeli BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) in Honda Odyssey ga postavijo na sovoznikovo stran.
- Znotraj predala za sredinski naslon za roke:Nekateri starejši modeli Buick GL8 in nekatera električna vozila se nahajajo na dnu predala za shranjevanje na sredinski konzoli.
Išči po vrstnem reduvoznikova stran → sovoznikova stran → sredinska konzola, in vrata boste našli v približno 95 % primerov. Če je še vedno neulovljiv, si oglejte priročnik za uporabo svojega vozila-, kjer je skoraj vedno prikazana točna lokacija.
Ko ga boste našli, boste opazili, da je a16-polni trapezni konektor. Toda ali ste se kdaj vprašali: Zakaj je trapezoiden? Zakaj ima 16 zatičev? In kako se točno imenuje ta konektor?
Polno ime in zgodovina OBD
Uradno ime tega priključka jevrata OBD.
OBDstoji zaV-diagnostika na vozilu. Preprosto povedano, to je samodiagnostični-sistem-v vozilu.
Njegova zgodovina sega v zgodnja osemdeseta leta prejšnjega stoletja.
V zgodnjih osemdesetih letih jeKalifornijski odbor za zračne vire (CARB)predstavil prve zahteve za vgrajeno diagnostiko vozil z enim primarnim ciljem: zmanjšanje emisij vozil. Prvotni sistemi, pozneje znani kotOBD-I, je vsak proizvajalec avtomobilov razvil neodvisno. To je povzročilo več težav:
- Različni diagnostični priključki
- Različni formati kod napak
- Različni komunikacijski protokoli
Posledično so mehaniki potrebovali različno diagnostično opremo za vsako znamko vozila, zaradi česar so bila popravila po nepotrebnem zapletena.
Prišel je velik preboj1988, ko jeZdruženje avtomobilskih inženirjev (SAE)ustanovilOBD-IIstandard, ki standardizira fizično zasnovo diagnostičnega priključka. Ta specifikacija je postalaSAE J1962-uradni standard, ki opredeljuje 16-polni trapezni konektor, ki ga uporabljamo še danes.
noter1996, theAgencija ZDA za varstvo okolja (EPA)OBD-II postal obvezen za vsa bencinska-vozila, prodana v Združenih državah. Od takrat naprej je OBD-II postal skupni jezik svetovne avtomobilske industrije.
Podobne predpise je sprejela tudi Kitajska. Začetek1. julij 2008, so morala biti vsa nova lahka bencinska-vozila kategorije I opremljena s sistemi OBD. Od1. julij 2010, je bila zahteva razširjena na vsa lahka-tovorna vozila. noter2019, so pregledi OBD uradno postali del obveznega kitajskega programa pregledov vozil.
Tako majhen trapezni konektor, ki ga vidite danes, predstavlja več kot tri desetletja standardizacije-od razdrobljene pokrajine do enotnega globalnega diagnostičnega standarda.
Oglejmo si podrobneje sam priključek.
Vrata OBD uporabljajo a16-polni priključek za podatkovno povezavo (DLC). Njegova trapezasta oblika ni samo zaradi videza-, temveč preprečuje nepravilno vstavljanje. Če je priključek obrnjen v napačno smer, se preprosto ne bo prilegal, kar zmanjša tveganje poškodb ali kratkega stika.
Vsak od 16 zatičev ima svoj namen:
| Pin | funkcija | Opis |
|---|---|---|
| 1 | Odvisno od-proizvajalca | Uporablja se za lastniške funkcije |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Komunikacijski protokol, ki ga uporabljajo starejša vozila Ford in GM |
| 3 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 4 | Podvozje | Povezan s karoserijo vozila |
| 5 | Ozemljitev signala | Referenčna podlaga za diagnostično komunikacijo |
| 6 | CAN visoka (CAN-H) | Primarna komunikacijska linija za sodobna vozila |
| 7 | K-vrstica | Diagnostična linija, ki se uporablja na starejših evropskih in azijskih vozilih |
| 8 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 9 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 10 | Avtobus SAE J1850- | Deluje skupaj s Pin 2 |
| 11 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 12 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 13 | Odvisno od-proizvajalca | - |
| 14 | Nizka CAN (CAN-L) | Seznanjeno s Pin 6 |
| 15 | L-Linija | Uporablja se skupaj s Pin 7 |
| 16 | Pozitivna baterija (+12V) | Konstantno napajanje baterije za diagnostična orodja |
Več zatičev je še posebej pomembnih:
- Pin 16 (+12V baterije):Dobavlja stalno napajanje neposredno iz akumulatorja vozila v orodje za pregledovanje.
- Nožici 4 in 5 (ozemljitev šasije in signalna ozemljitev):Oboje je nujno za stabilno komunikacijo.
- Nožici 6 in 14 (vodilo CAN):Standardno na skoraj vseh vozilih, izdelanih po letu 2008, in zdaj primarni diagnostični komunikacijski kanal.
- Zatiči 7 in 15 (K-linija in L-linija):Starejše komunikacijske linije, ki jih običajno najdemo na evropskih in azijskih vozilih pred letom 2008.
Zatiči1, 3, 8, 9, 11, 12 in 13jih določi proizvajalec-. Nekateri se ne uporabljajo, drugi pa podpirajo funkcije, kot je programiranje imobilizatorja ali prebujanje določenih elektronskih modulov.
Konektor, ki se pogovarja z "možgani" vašega avtomobila
Ko boste izvedeli o samem priključku, se boste morda vprašali:
S čim je pravzaprav povezana?
Odgovor jeECU-elektronski "možgani" vozila.
ECUstoji zaElektronska krmilna enota, običajno imenovan vgrajeni računalnik vozila. Sodobna vozila vsebujejo na desetine ECU-jev: eno za motor, eno za menjalnik, drugo za zavorni sistem ABS in še veliko več. Skupaj nadzorujejo tako rekoč vse vidike delovanja vozila.
Vrata OBD služijo kotprehodna te ECU-je.
Pomislite na to takole: ECU so možgani avtomobila, medtem ko je sistem OBD jezik, ki ga uporabljajo za komunikacijo z zunanjim svetom. Ko tehnik priključi orodje za skeniranje v vrata OBD, orodje pošlje zahteve ECU-jem, ki nato vrnejo zahtevane informacije.
Te informacije vključujejo:
- Diagnostične kode napak (DTC):na primerP0300označuje naključne ali večkratne izpade vžiga cilindra.
- Podatki v živo:Število vrtljajev motorja, hitrost vozila, temperatura hladilne tekočine, napetost senzorja za kisik in še veliko več.
- Informacije o vozilu:VIN (identifikacijska številka vozila), stanje pripravljenosti na emisije in druge sistemske informacije.
Kadarkoli pride do napake, ustrezni ECU zabeleži napako, jo shrani v pomnilnik in pogosto prižge opozorilno lučko na armaturni plošči. Z branjem teh shranjenih kod težav prek vrat OBD lahko tehniki hitro ugotovijo izvor težave, namesto da preverjajo vsak sistem posebej.
To je tudi razlog, zakaj ima priključek OBD tako pomembno vlogo med pregledi vozil. Med preskušanjem emisij inšpektorji dostopajo do sistema OBD, da preverijo, ali sistemi, povezani z emisijami- vozila, pravilno delujejo.
Morda ni videti nič drugega kot majhen trapezoiden konektor, vendar omogoča neposreden dostop do živčnega sistema celotnega vozila.
Ko ga boste naslednjič opazili pod volanom, se verjetno ne bo zdel tako skrivnosten.